Aš nežinau, kada įsimylėjau vėją ir laisvę, galbūt jis veikė ir gyvena Kunminge 8 metus. Palyginus su keturių ratų važiavimu kiekvieną dieną perpildytose pusėse, man dviračiai tapo patogiausiu transportavimu. Nuo dviračių pradžios iki elektrinių transporto priemonių ir galiausiai iki motociklų, dviračių transporto priemonės palengvino ir praturtino mano darbą ir gyvenimą.
01. mano likimas su Hanyangu
Galbūt todėl, kad man patinka amerikiečių stilius, todėl turiu gerą įspūdį apie amerikiečių kreiserius. 2019 m. Man priklausė „Lifan“, pirmasis motociklas mano gyvenime, „V16“, tačiau po pusantrų metų važiuodamas per poslinkio problemą aš svarstiau galimybę pereiti prie didelio krovinio kreiserio, tačiau tuo metu parduodamas didelis amerikiečių kreiseris. Jų yra tik nedaugelis, o kaina viršija mano biudžetą, todėl nesu apsėstas „Big Row Cruiser“. Vieną dieną, kai klajojau po Harrow motociklą, netyčia atradau naują vidaus prekės ženklą „Hanyang Heavy Motorcycle“. Raumenų forma ir biudžetui palanki kaina mane iškart patraukė. Kitą dieną negalėjau laukti, kol nuvyksiu pas artimiausią automobilių atstovybę, kad pamatyčiau dviratį, nes šio prekės ženklo variklis atitiko mano reikalavimus ir lūkesčius visais aspektais, o motociklo pardavėjo Mr.Cao savininkas tikrai davė pakankamai įrangos naudos. , Taigi tą pačią dieną užsisakiau „Hanyang Sli 800“ kortele. Po 10 dienų laukimo pagaliau gaunu motociklą.
02.2300 km-kelionių motociklų reikšmė
Gegužės mėn. Kunmingas nėra per vėjuotas, su vėsumo užuomina. Per daugiau nei vieną mėnesį paminėjus SLI800, variklio rida taip pat sukaupė iki 3 500 kilometrų. Kai važinėjau „SLI800“, nebuvau patenkintas miesto važiavimo į darbą ir aplinkinius lankytinus objektus, ir norėjau eiti toliau. Gegužės 23 d. Yra mano gimtadienis, todėl nusprendžiau sau suteikti išradingą gimtadienio dovaną - kelionę motociklu į Tibetą. Tai yra mano pirmoji tolimųjų motociklų kelionė. Aš padariau savo planą ir pasiruošiau savaitę. Gegužės 13 d. Išvažiavau iš Kunmingo ir pradėjau kelionę į Tibetą.
03. Road peizažas
Kerouaco „kelyje“ kartą rašė: „Aš vis dar jaunas, noriu būti kelyje“. Aš pradėjau suprasti šį sakinį lėtai, pakeliui siekti laisvės, laikas nėra nuobodus, aš peržengiau daugybę Chasmų. Kelyje taip pat sutikau daug bendraminčių motociklų draugų. Visi nuoširdžiai pasveikino vienas kitą ir retkarčiais sustojo prie gražių vaizdingų vietų pailsėti ir bendrauti.
Kelionės į Tibetą metu orai buvo nenuspėjami, kartais dangus buvo giedras, o saulė ryškiai šviečia, o kartais tai buvo tarsi buvimas šaltą žiemą ir dvyliktą mėnulio mėnesį. Kai perplaukiu siaurą perėją, atsistoju ant aukšto taško ir atsiveriu vaizdas į baltus snieguotus kalnus. Žvelgiu atgal į jaką, kuris paša maisto kelyje. Aš sugalvoju žvilgsnį į aukštus ir didingus ledynus, ežerus, pavyzdžiui, pasaką ir nuostabias upes, esančias šalia nacionalinio kelio. Ir tie nuostabūs nacionaliniai inžinerijos pastatai, aš negalėjau jausti emocijų sprogimo širdyje, pajusti ne tik nuostabų gamtos darbą, bet ir nuostabų tėvynės infrastruktūros pajėgumą.
Ši kelionė nėra lengva. Po 7 dienų aš pagaliau atvykau į vietą, kur trūksta deguonies, bet netrūksta tikėjimo - Lhasa!
04. Rašymo patirtis - problemos, su kuriomis susiduriama
1. Dėl sunkiųjų amerikiečių kreiserio dėl žemos sėdėjimo padėties variklio prošvaisa taip pat yra žemas, todėl ne asfaltuotų atkarpų ir kai kurių duobių kelyje praeinamumas tikrai nėra toks geras, kaip ADV modeliams, tačiau, laimei, gimtoji šalis dabar gali praeiti, ar gali būti klestėjimas, o transporto priemonės yra klestinčios.
2. Kadangi „SLI800“ yra sunkus kreiseris, grynasis svoris yra 260 kg, o aliejaus, benzino ir lagaminų jungtinis svoris yra apie 300 kg; Šis svoris yra apie 300 kg, jei norite perkelti dviratį, apsisukite arba pakeiskite dviratį pakeliui į Tibeto galinius vežimėlius, yra labiau asmeninės fizinės jėgos išbandymas.
3. Šio variklio absorbcijos reguliavimas nėra labai geras, galbūt dėl variklio svorio ir greičio, smūgio absorbcijos grįžtamasis ryšys nėra labai geras, todėl lengva sukrėsti rankas.
04.ciklininkų patirtis - kas puiku „SLI800“
1. Kalbant apie transporto priemonių stabilumą, našumą ir galią: Ši kelionė motociklu yra 5000 kilometrų pirmyn ir atgal, o kelyje nėra jokių problemų. Žinoma, taip gali būti ir todėl, kad mano vairavimo įpročiai yra palyginti standartiniai (kelio sąlygos yra geresnės ir aš žiauriai vairuosiu), bet beveik iki galo. Iš esmės aplenkimas ir patekimas į Tibetą iš esmės ateina, kai tik tiekiamas degalai, o galios rezervas iš esmės yra pakankamas, o šilumos skilimas nėra labai akivaizdus.
2. Stabdžiai ir degalų sąnaudos: „SLI800“ stabdžiai man suteikė saugumo jausmą. Buvau labai patenkintas tiek priekinių, tiek galinių stabdžių veikimu, ir ABS įsikišo laiku, ir nebuvo lengva sukelti šoninį paslydimą ir brūkštelėti šiuos klausimus. Mane labiausiai patenkina degalų sąnaudos. Kiekvieną kartą užpildau degalų baką maždaug 100 juanių (naftos kainų padidėjimas turės įtakos), tačiau aš iš esmės galiu važiuoti daugiau nei 380 kilometrų plokščiakalnyje. Tiesą sakant, tai visiškai už manęs. lūkesčiai.
3. Garsas, išvaizda ir tvarkymas: tai gali skirtis kiekvienam asmeniui. Manau, kad daugelį žmonių iš pradžių traukia šio dviračio garsas, ir aš esu vienas iš jų. Man patinka šis riaumojantis garsas ir šis raumeningas jausmas. forma. Antra, pakalbėkime apie šio dviračio tvarkymą. Jei žiūrite į šio variklio tvarkymą racionaliai, tai tikrai nėra taip gerai, kaip tie lengvi gatvės motociklai ir retro motociklai, tačiau manau, kad „SLI800“ sveria beveik 300 kilogramų, ir aš jo nevažinėju taip, kaip įsivaizdavau. Jis toks nepatogus, o kūno tvarkymas yra dar stabilesnis nei „Street Motors“ ir „Retro Motors“ dideliu greičiu.
04.Personalinis įspūdis
Aukščiau pateikta mano patirtis šiame „Tibet“ motociklo ture. Leiskite man pasakyti savo įspūdį. Tiesą sakant, kiekvienas variklis turi savo pranašumų ir trūkumų, kaip ir žmonės. Tačiau kai kurie motociklininkai siekia tiek greičio, tiek kontrolės, tiek kokybės, tiek kainos. Remdamiesi šiuo išsamumu, mums net reikia siekti stiliaus. Manau, kad joks gamintojas negali padaryti tokio tobulo modelio. Mes, motociklų draugai, turėtume racionaliai peržiūrėti mūsų važiavimo poreikius. Taip pat yra daug praktiškų ir gražių namų dviračių, o kaina yra tinkama. Tai taip pat yra tvirta parama mūsų vidaus lokomotyvų pramonės plėtrai. Galiausiai tikiuosi, kad mūsų vidaus motociklas gali sukurti geresnius motociklus, tenkinančius Kinijos žmonių poreikius, ir mes galime išvykti į užsienį užkariauti pasaulį, kaip ir mūsų vidaus automobiliai. Be abejo, aš taip pat tikiuosi, kad tie gamintojai, kurie padarė pasiekimus, gali atkakliai stengtis padaryti geresnius dviračius. .
Pašto laikas: 2012 m. Gegužė-07
